二手大梁校正仪价格 钣台 欣远迈腾汽车设备

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夹具在很大程度上决定着校正设备的稳定性，其丰富性也决定着设备功能性，就目前市场情况，设备生产商都采取夹拉具外部采购，打包平台一起销售的模式，也就是说，夹拉具的稳定性平台生产商无法控制，只能选择信誉比较好的供应商，市场上钣金工具生产商选择也大都相近。车身检测设备从钣金师傅靠经验维修的传统路子中走出来后，车身数据在维修中的重要性不言而喻。目前市场推广多的便是整体式三维车身测量，即固定原点，个点三维数据一次性得出，但误差可想而知，现在市场比较有走俏之势的是（2/3）维两点式测量仪，即原点数据可通过重复清零测量得到更为准确的数据，且数据测量在我国维修行业的标准制定越来越严格的驱使下，数据测量必须跟上。在车身数据测量的选择上体现着维修商老板对整个行业发展的前瞻性和预判性。

测量操作过程中，量具应轻拿轻放，切勿碰撞，以防量具变形和损坏。测量读数时，眼睛与读数部位平行，减少读数误差。测量完毕，量具应马上放回工具车或放置回原处。量具固定、连接螺丝松动后，重新拧紧不要力量过大。拉伸操作过程，拉伸操作前，检查链条、拉环是否完整，没有破损、裂口、损伤方可使用。拉伸时塔柱紧固螺栓要拧紧，导向环高度不能**过警戒红线。检查链条、锁紧机构，链条不能扭曲，链条需在一直线上，导向环手轮拧开。拉伸时注意拉伸力不要**过工具额定载荷。拉伸时不要敲击钣金工具及链条。拉伸时，操作人员不要与链条受力方向在同一条直线上。当拉伸力比较大时，应在拉力方向相反一侧用链条将车辆固定在平台上。设备使用完成后及时清理场地，工具、量具、夹具等要擦拭干净后放好。禁止自行打开维修，以免损坏和造成不可修复，禁止私自调整油泵溢流阀。有关操作使用的详细步骤应严格遵循仪器设备“使用说明书”的规定。大梁校正仪出现部件损坏及液压系统故障，必须及时向公司汇报。

正确的维修是从测量开始，从测量结束，测量贯穿整个钣金维修过程。维修者要学会应用测量系统，现在维修急需解决的问题不是引进多么的设备，多么的维修技巧，而是切实遵循维修的基本要求，维修先从测量开始，没有调查就没有发言权。车身修复需要的三维测量系统。汽车车身维修的国家标准中规定维修误差是正负3毫米，对测量系统的要求没有一个明确规定，但是长期的使用要求测量系统的误差在正负1毫米之内。这里要强调的是，我们所指的测量系统的误差不是量具上的标尺的误差，而是通过不同量具组合测量出的尺寸的误差。如果本身测量系统的误差没有达到1毫米的标准，很难对车身特别是现在的整体式车身进行修复，车身数据的恢复需要长宽高三个方向的尺寸都正确，这就要求校正设备所配置的测量工具能够满足三维测量的需要。有些设备L型简易校正器、地框式校正器等都没有三维测量系统，所以无法对整体式车身进行的维修。

一般来说，通过一系列单向拉力，通常就可将车架式汽车整平和校直。简单地朝一个方向拉力，对小范围的碰撞整平具有相当好的效果，一般不会发生拉伸过度或拉断。但校正现代的承载式汽车就不是这种情况。整体式车身汽车的结构相对较为复杂，碰撞力更容易扩散到整个车身。大部分整体式车身的修理，要求有多重拉力，在一次整平和校正过程中，有更多的拉力点和方向。如果简单地猛力朝一个方向拉，拉力会在整体车身金属拉直之前，就将其拉断。因此校正设备必须能同时能提供的夹具，以防止校正过程中车身结构发生进一步的损伤。
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