武汉钣金大梁校正仪 大梁校正系统 一站式设备配套供应

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平台是车身修复的主要工作台，拉伸校正、测量、板件更换等工作都在平台上完成。通过上车系统和平台升降系统可以把放置在校正平台上。上车系统包括车板、拖车盘、支撑等，通过液压升降机构把平台升起到一定得工作高度。平台的工作高度有固定式和可调式的，固定式的一般为倾斜式升降，高度在500～600；可调式的一般为整体式升降，高度一般为300～1000。维修前，固定在平台上的夹具将车辆紧固在平台上，使车辆、平台和夹具成为一个刚性的整体，使车辆在拉伸操作时不能移动。车身拉伸校正工作是通过液压的强大力量来把车身上的变形板件拉伸到位。校正仪上的气动液压泵通过油管把液压油输送到塔柱内部的油缸中，推动油缸中的活塞**出。气动液压一般是分体控制的，而比较的电动液压系统一般是集中控制的，由一个或两个电动泵来控制所有的液压装置，这样效率更高，故障率更低，工作平稳。损坏板件的拉伸操作是通过塔柱实现的。塔柱内部有油缸，液压油推动油缸活塞，活塞推动塔柱的**杆，**杆伸出塔柱的同时拉动链条，在**杆的后部有链条锁紧窝把链条锁紧，通过导向环把拉力的方向改变成需要进行拉伸的方向。导向环通过摩擦力卡在塔柱上。

大梁校正设备操作前应清理场地，平台及周边不能堆放杂物，整理油、气管路，防止操作时挤压管路；检查塔柱滚动滑轮固定螺栓是否松动，必须及时拧紧，以免塔柱滑落造员物品损伤检查气管路、油各接头是否连接好，管路是否有破损，如有破损要及时更换，严禁再用，否则可能会引发重大安全事故；汽车校正平台升降时设备附近严禁站人，车辆上下时必须有人在旁边，车辆应停靠在平台位置；平台升降时应操作平稳，平台轮腿油缸无节流阀时，严禁全开油泵泄压阀；起降平台时，塔柱固定在平台另一端，防止滑动；二次举升放置在靠近活动腿一侧；车辆在平台上要拉紧驻车制动，轮胎前后用三角木垫好；大梁校正仪平台活动支腿在平台升起后必须锁死。大梁校正仪在操作过程中，夹具夹紧前检查钳口，应无油污、杂物；检查夹具各部位是否有变形、裂纹，如有必须更换，防止受力后断裂飞出伤人；主夹具固定螺栓、钳口紧固螺栓要完全拧紧。

正确的维修是从测量开始，从测量结束，测量贯穿整个钣金维修过程。维修者要学会应用测量系统，现在维修急需解决的问题不是引进多么的设备，多么的维修技巧，而是切实遵循维修的基本要求，维修先从测量开始，没有调查就没有发言权。车身修复需要的三维测量系统。汽车车身维修的国家标准中规定维修误差是正负3毫米，对测量系统的要求没有一个明确规定，但是长期的使用要求测量系统的误差在正负1毫米之内。这里要强调的是，我们所指的测量系统的误差不是量具上的标尺的误差，而是通过不同量具组合测量出的尺寸的误差。如果本身测量系统的误差没有达到1毫米的标准，很难对车身特别是现在的整体式车身进行修复，车身数据的恢复需要长宽高三个方向的尺寸都正确，这就要求校正设备所配置的测量工具能够满足三维测量的需要。有些设备L型简易校正器、地框式校正器等都没有三维测量系统，所以无法对整体式车身进行的维修。

车身结构的改变较大的改变了车身维修行业的修理方法，原来推压式的维修方法已经不能在车身上找到一个坚固的支撑点，因为车身板件都很薄，于是出现了从外部拉伸的修理方法，对汽车进行固定后，对汽车薄金属板件拉伸的方式进行修理。由于承载式车身对车身尺寸的高精度要求，要求车身的尺寸必须修复，许多车身整形设备配备三维测量系统对车身进行测量维修。由于那时的汽车个性化不是很强，一种型号的汽车可以生产上百万辆，维修厂修理的汽车品种很少，在欧洲出现了型车身维修设备也就是我们常说的框架式校正仪，它配备有的拉伸定位夹具，可以对某一种汽车进行快速的修理，而不用测量系统进行测量，可以快速的修复，90年代以后，随着汽车个性化的发展，汽车的换代越来越频繁，品种越来越多，由于定位夹具的使用局限性，设备使用的不方便性，已不能适应现代汽车车身维修的发展。现代的汽车车身维修设备在朝通用型发展，以平台式设备为代表，它配备有的三维测量系统，可以对各种汽车车身进行的维修，所以得到广大汽修界的认可，获得汽修界广泛的认可，这种车身校正设备将在很长一段时间内继续使用。

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