客车四轮定位仪厂家

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做完四轮定位，可以让轮胎与车体保持角度，在提高抓地力同时舒适性也得到了保证。当然，如果车辆在发生异常现象并没有进行四轮定位，不但对安全性有较大的影响，而且轮胎的寿命会降低。四轮定位的优势：1、提高操控，轮胎保持正常状态，当然对行车安全有非常好的帮助。经过四轮定位调整后，驾驶操控性就可以得到相应的保证。尤其遇到紧急情况，轮胎足够的抓地力可以尽可能的按照驾驶员的行车轨迹行驶。2、省油，燃油消耗是随轮胎滚动摩擦系数减小而减小的，这是显而易见的。经过四轮定位的调整后，车辆可以按照正确轨迹行驶，在一定程度上减小了风阻，当然燃油消耗也会随之减少。再配合标准胎压值，轮胎不但可以保持抓地效果，还可以尽可能降低轮胎与地面的摩擦，达到一举两得的效果。3、安全**，轮胎好车就好，安全性也会提高。其实经过四轮定位调整的同时，维修技师也会检查汽车悬挂系统及其他部件的情况，这种检查可以判断出轮胎是否对底盘系统有不良影响。如果发现有异常，不但对轮胎进行了优化，并对底盘也做了相应修整，这样可以通过轮胎判断相应部件的磨损程度，尽早发现安全隐患并进行彻底排除。

四轮定位仪设备的稳定性是相当重要的，硬件和软件能够很好的兼容，除了软件运行要稳定，不能出现卡死或程序的问题，也要求有较强的抗强光干扰性和抗振动性。下面来说说几个简单可行的方法：（1）用一辆新车（德系车）在相同的条件下重复测量汽车底盘的数据，所得的几组数据越接近说明重复测量精度高；特别是测量主销后倾角和主销内倾角的角度数值进行比对，因为这两个角度是间接测量，是相当有技术含量，也是判断定位精度的一个指标。（2）用一辆车去测量它的轴距，看测量后的数据和用精度高的卷尺测量进行对比，数据越接近，精度越高。（3）反应速度的快慢：在测量中以及在调车过程中，数据的测量及更新中，这个反应快慢是一个很重要的指标。太快了，你调车过程中很难掌握，效率低下，不好定位；太慢了也是不行，调某个螺丝，数据要半天才反应过来，这个效率也是太低了，也很难把车调好。小编曾遇到一款定位仪，调整外倾角时，角度估计都调出2度了，但屏幕上还停留在半分钟之前的数据，然后又猛的一下跳到实际数据上来，此时又显示角度数据已经调整过头了，这样来回折腾，让一旁的我看得都着急。所以说，定位设备反应速度适中是定位师傅的福音。

四轮定位仪无法测知所有的跑偏因素，所以有时有可能从定位仪上看是一切正常，但车辆仍然跑偏，这就要逐项排查。那么造成吃胎的原因归纳起来有以下几点：（1）前轮同时吃内侧或同时吃外侧，前轮前束不对。（2）前轮单轮吃胎，车轮外倾角不对。（3）后轮吃胎，车轮外倾角、束角不对。（4）司机不良驾驶习惯。（5）轮胎压力过高，会吃轮胎胎面中心线附近。（6）轮胎压力过低，会同时吃轮胎两侧。（7）可能是底盘零件有问题。造成车辆发飘的原因：主销后倾角接近于零或主销后倾角为负值。造成方向盘发沉的原因；主销后倾角过大、外倾角不正确、剧烈颠簸后的悬挂零件轻微变形、犟劲。造成方向盘回正能力差的原因：主销后倾角过小、转向机有问题、轮胎有问题、其他角度不正确造成犟劲。遇到轻微颠簸或加速时车辆掉：主要是后轮束角不正确引起。

汽车在用四轮定位仪做四轮定位时各种归纳分析，引起车辆跑偏的因素有：（1）前轮主销后倾角左右不对称，偏差**过0.5 度，车辆朝主销后倾角较小的一侧跑偏。（2）前轮外倾角左右不对称，偏差**过0.5 度，车辆朝前轮外倾角较大的一侧跑偏。（3）后轮外倾角左右不对称，偏差**过0.5 度，车辆朝后轮外倾角较小的一侧跑偏。（4）根据前后轴的退缩角可以观察到车辆轴距的变化。前后退缩角之和**过0.2 度，就会出现可感觉到的跑偏，跑偏朝向轴距较小的一侧。四轮定位仪无法测知的因素还有：（1）侧滑，多数由轮胎引起；（2）胎压不均匀。（3）刹车不对称、打滑。（4）转向助力不平衡。（5）悬挂零件磨损、失调。

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